Die Rallye-Werksrenner

 

KTM Rallyegeräte

 

 

Neue Bilder LC 4 660

 

Neue Bilder LC 8 950

 

Die KTM Rallye Werksteams 2007

KTM 2007

 KTM 690 Werksteams

 

Neue KTM 690 Rallye
(aktualisiert)

Zur KTM 690 Rallye

zur KTM 690

 

zur KTM 690 Rallye Replica

zur KTM 690 Rallye Replica

 

 

Die österreicher Motorradschmiede, die ja schon seit jeher für die Herstellung von Geländesportmotorrädern besonders in Europa steht und 2003 ihr 50 jähriges Bestehen feiert, stieg nach mehreren privat eingesetzten Teilnehmermodellen schließlich auch 1994 offiziell mit dem Einzylinder getriebenen LC 4 Modellen bei der Paris-Dakar Rallye ein und begann ihre Jagd auf die etablierten Marken, wie YAMAHA und CAGIVA.

Dabei baute KTM besonders auf maximale Motorleistung bei geringstem Gewicht.

Der ehemalige MOTO CROSS Weltmeister Heinz Kinigadner stellte dabei den wichtigsten Aspekt dar.

Seine fahrischen Fähigkeiten sind nur als "unglaublich" zu bezeichnen, denn er verstand es mit seinem ersten 579 ccm Einzylinder KTM die dicken Zweizylinder der Mitstreiter mächtig unter Druck zu setzen.
Die bekannten Stars der Szene staunten nicht schlecht über die Leistungen des Österreichers, der sogar schon manche Tagesetappe gewinnen konnte und sie so ins Schwitzen brachte.

Der Vorteil der KTM LC 4 Modelle war dabei unverkennbar das geringere Gewicht des Einzylinders.

Leider musste auch KTM bei den ersten Rallye-Einsätzen noch lernen und es kam daher gerade bei den frühen DAKAR Rallyes oft zu Ausfällen durch technische Defekte.


Der Einsatz von Heinz Kinigadner in allen Belangen war immer über 100 % was oft nach wahrlich spektakulären Vollgasattacken und Angriffen auf die Konkurrenz in schwere Stürze gipfelte und endete, die "Kini" doch im Laufe der Jahre gesundheitlich schwer zusetzten.

Trotzdem kletterte Kinigadner jedes Jahr erneut auf die Rallye KTM und griff wieder und noch aggressiver denn je nach der Dakar Krone.
Leider sollte er es nie bis ganz oben auf das Sieger-Treppchen schaffen.

Nach seinem letzen Abflug bei der Aufholjagd nach techn. Problemen, durch das Übersehen einer Bodenwelle bei einem Topspeed von fast 180 km/h verletzte er sich so schwer, dass er noch auf der INTERMOT 2000 an Krücken ging.


Zwischenzeitlich entwickelte Kinigadner sich zum optimalen Teamchef, der es verstand die Werkspiloten in Bezug auf technische Hilfe, bis zu fahrerischen Tipps und Stategien zu beraten, instruieren und zu unterstützen.

Heinz Kinigadner stellt also auch noch heute nach seiner aktiven Fahrerkarriere das wohl wichtigste Kettenglied bei KTM Racing Abteilung dar.


In Anbetracht der Tatsache, was Heinz Kinigadner schon auf der Einzylinder LC4 für ein Feuerwerk abbrannte, so entschied man sich wohl in der Chefetage bei KTM ihn nicht mehr den Zweizylinder fahren zu lassen!!!

.....KTM wollte wohl nicht an seinem frühen Tod mit Verantwortung tragen, deshalb ist das wohl auch besser so, um ihn noch in der Rallyeszene zu wissen!!!

Deshalb wurden andere bekannte Stars aus der Rallye und Enduroszene als KTM Werksfahrer verpflichtet.

Die Elite der Rallyeszene ist nun hier zu finden, da es ja auch zur Zeit kein anderes offizielles Motorrad Werksteam anderer Hersteller gibt, eigentlich
auch klar.

Bekannte Namen, wie J. Kleinschmidt, J. Brucy, T. Magnaldi, J. Sala, J. Meyer, K. Tiainen, N. Schilcher, J. Roma, R. Saint, F. Meoni, A. Mayer und viele mehr auf KTM Motorrädern zierten und zieren noch heute die Starterlisten der Langstreckenrallyes seit vielen Jahren.


Die Zahl der privat eingesetzten LC 4 Modelle ist enorm hoch, besonders durch die extra angebotenen Rallye Replica Modelle, welche absolut professionell ausgerüstet mit dazugehöriger Serviceleistung bei den unterstützten Rallyes angeboten werden.
Ein Rallyemotorrad auf höchstem Materialniveu inclusive Servicepaket für verhältnismäßig wenig Geld, das ist einfach klasse.

 

Trotz des enormen Einsatzes und des immer größer werdenden Werksteams, war KTM es auch 1998 nicht vergönnt die "Blaue Mauritius" und ihren Ausnahmepiloten Stephane Peterhansel zu schlagen.

Die Jahre danach war es wiederum Richard Saint auf der Einzylinder BMW, der ein klügeres Rennen fuhr und die Dakar zweimal gewinnen konnte.

2001 wares dann endlich soweit, das KTM Team unter der Leitung von Heinz Kinigadner gewann eindrucksvoll mit Fabrizio Meoni und den vier folgenden Plätzen überragend die Paris Dakar Rallye.
BMW zog sich leider unmittelbar nach diesem Einsatz aus dem Rallyesport etwas unverständlich zurück und brachte uns so um die seit über zwanzig Jahre dauernden verschiedensten Markenduelle bei den Motorrädern.

Da KTM nun das einzige Werksteam bei den Motorrädern stellt hat sich die Paris-Dakar Rallye eigentlich totgelaufen.

Dem im Jahr 2002 eingesetztem spektakulärem Zweizylinder von Meoni und Sala standen nur die Einzylindermodelle von Saint, Roma, Tiainen und den anderen Werksfahrern von KTM, also aus eigenem Haus gegenüber, etwas lächerlich irgendwie.

2003 siegte zur Abwechslung mal wieder Richard Saint auf der Einzylinder KTM, sein dritter Sieg, Meoni wurde zweiter und Despres Dritter.

Dabei ist KTM dabei überhaupt kein Vorwurf zu machen, sie setzen eben nur ihre Erfahrungen und Weiterwentwicklungen erfolgreich und effektiv ein.

Die Fans dieser Rallye werden trotzdem die zwar etwas langweilig gewordene legendäre Wüstenhatz weiterhin verfolgen.

Das einzige Interessante: Wer wird gewinnen LC 4 Einzylinder, 950er LC 8 Zweizylinder und welcher Rallyestar wird auf das Siegerpodest steigen.

Ob der Zweizylinder wirklich haltbar ist, steht noch in den Sternen, da bei der Dakar 2003 von den fünf eingesetzten LC 8 immerhin drei kaputt gingen und 2004 nur zwei Exemplare am Start standen.
Dabei zu beachten ist, das alle letztjährigen Zweizylinderreiter bis auf Meoni 2004 wieder auf den Single wechselten (Roma, Sala).

Die Frage stellt sich schon seit langem :
Wann wachen die anderen Hersteller endlich aus ihrem Dornröschenschlaf auf

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Bildergalerie

KTM

Ältere Modelle
LC 4 660
LC 8 950

 

Ganz alte Modelle

Eine private ROTAX KTM von 1983

Eine KTM bei der Dakar-Rallye 1985

 

Werks KTM von 1983

 

 

 

2 private KTM Umbauten

Leider fehlen mir weitere Bilder der ersten KTM Dakar Rallye Maschinen
(die Violetten), ich würde mich natürlich über Eure Unterstützung freuen
.

 

Ältere Modelle

1994
1995

Acarons 1997, der ewige Zweite

Die KTM von Heinz Kinigadner 1996, nach dem Ausfall von Peterhansel lag er bis zu einem Motorschaden in Führung

 

 

   

 

KTM 660 LC 4 Rallye

 

KTM 660 Rallye
guten Flug
KTM 660 LC 4 Werksmaschine
Im Einsatz für das GAULOISES Team

 

Promoplakat

Paarflug für die Promotion

 

 

LC 4 Rallye Hinterrad

Das Rallye Werksmotorrad ist sehr nah mit der Serien ADVENTURE verwand

 

Acarons KTM

Eine Werks KTM von Jordi Acarons

 

KTM 2002

Die neuste Variante der
660 er Rallye KTM

Rallye Lc 4 Fahrwerk

Unter der Fassade, edelste Technik in leichtem Fahrwerk

 

LC 4 660 Rallye Aggegat

Das Powerpaket mit 654 ccm
41 er Keihin Flachschiebervergaser
75 PS bei 8.400 /min


 

Roma bei der Dubai Rallye

Juan Roma auf der Hatz

 

Vor dem Start

Im Starterfeld in Paris überall KTM

Auftanken

Zwischenstop zu Auftanken

 

Juan Roma

J. Roma 2002, bis kurz vor Schluss Meonis härtester Gegner bei der DAKAR 2002

 

KTM Dakar Fahrerlager

Das KTM Farerlager

 

leichtes Handling

bei der Dubai Rallye

 

Die Rallye-Replica 660 LC 4 KTM

KTM Rallye Kaufmotorrad

Rallye Replica

Das wohl momentan begehrteste Rallyegerät wird für extra für den den privaten Rallyefahrer angeboten. Sie stellt zur Zeit ein Großteil des Starterfeldes.
Dieses Gerät stellt für einen vernünftigen Preis ein absolut professionelles Rallyemotorrad dar.

 

Richard Saint

 

Kari Tiainen

Richard Saint 2002
Kari Tiainen für das deutsche Post Team 2002

 

Alfie Cox Rallyerenner

 

KTM  Werksrenner 2002

Das KTM Werksmotorrad 2002 von Alfie Cox bei der INTERMOT in München
155 kg Trockengewicht, jedes Tankbauteil,vorne wie hinten beinhaltet 12 Liter
Benzin, die Zündung kann bei Bedarf auf schlechteren Sprit abgestimmt werden

Federelemente vorne :
White Power Upside Down Gabel mit48 mm Durchm. und 290 mm Federweg
Federelement hinten :
Aluminium Kastensdchwinge und White Power Federbein mit 310 mm Federweg

 

Alfie Cox Cockpit 2002

Fahreransicht eines KTM DAKAR Piloten 2002

 

LC 4 Rallye von hinten

 

LC 4 Cockpit

Werks KTM 660 Rallye unter der Lupe
Das umfangreiche Cockpit

 

LC 4 Luftfilrer

 

LC 4 Hecktank rechts

Das Luftfilterelement sitzt auf dem Rahmenoberzug, der auch als Luftfiltergehäuse dient.
Hecktank mit je 12 Liter Volumen.

 

Neue Bilder LC 4 660

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Serie:

KTM betreibt erfolgreich und intensiv die Modellpflege der Einzylinder ADVENTURE.

Die bisher erschienenen Modelle verkaufen sich aufgrund der effektiven
Modellpflegemaßnahmen des Fahrwerks und des LC 4 Motors sehr gut.
ein tolles Sport und Spaßmotorrad, dass im Gelände absolut begeistert,
für den Alltag jedoch als normaler Lastenesel und Stadtgefährt eher nicht geeignet.

 

ADVENTURE 1999

LC 4 ADVENTURE 620 1998

 

 

ADVENTURE 2000

LC 4 ADVENTURE R 640 2000

 

 

ADVENTURE 2002

LC 4 ADVENTURE 640 2002

 

 

LC 4 660 Rallye

LC 4 Rallye 660

 

 

 

Kitbike KTM LC 4 660 Rallye

Das Rallye- Gerät für "Jedermann"

zur 690 rallye replica

 

 

 

 

Kitbike KTM LC 4 660 Rallye

Motor: Einzylinder 4-Takt, 4 Ventile, Ausgleichswelle, Auto Deko
Hubraum: 654 ccm, Bohrung/Hub 101x80 mm Getriebe: 5 Gang
Zündanlage: Kokusan DC-CDI 4K5Starter: Elektro- und Kickstarter
Vergaser: Keihin FCR 39 Leistung: 65 PS

Fahrwerk: Zentralrohrahmen aus Chrom-Molybdän, pulverbeschichtet
Gabel: WP USD 48 MAFederweg v/h: 295/320 mm Dämpfer: WP Monoshock
Bremse vorne: Brembo 300mm Bremse hinten: Brembo 220 mm
Reifen vorne: 90/90-21" Reifen hinten: 140/90-18"


Tankinhalt: 48 Liter Sekundär-Übersetzung: 16/44
Sitzhöhe: 980 mm Bodenfreiheit: 320 mm Gewicht: ca. 162 kg

KTM 950 LC 8 Rallye

 

LC 8 der neue Überflieger

 

LC 8 950 Rallye LC 8 im Drift
Das neue Übergerät von KTM tritt in die Fußstapfen der legendären
YAMAHA YZE 850 T und räumte bereits in fast allen Einsätzen effektiv ab.

 

Parc Ferme DAKAR 2002

Promo Poster
Vor dem Start im Parc Ferme
Promo Poster

 

LC 8 erster Einsatz

Meoni 2001 Pharaonenrallye

Fabricio Meonis neues Lieblingsgerät,
mit dem er auf Anhieb gewinnen konnte

 

Fahrerlagerwartung LC 8

 

LC 8 Motor rechts

Unter Mechaniker Händen wird die komplexe Zweizylinder-Technik gewartet

 

Cockpit LC 8

 

unter der Sitzbank

Cockpit der LC 8, neuster Standard
Unter der Sitzbank

 

Draufsicht LC 8

Der zweiteilige Haupttank , der Lenkerdämpfer, das Cockpit von oben

Rechts- Meoni überall in der Rallyeszene mit der LC 8 950 momentan dominierent unterwegs.

 

Meoni bei der Tunesienrallye 2002

 

LC 8 Rallye Intermot 2002 rechts

 

LC 8 Rallye Intermot 2002

Das neue Wundergerät aus dem Hause KTM von F. Meoni,
Sieger der DAKAR 2002, die LC 8 950 Rallye :

Zweizylinder wassergekühlter V 2 Motor mit 942 ccm
Leistung 102 PS bei 8.000 /min
6 Gang Getriebe, Gitterrohrrahmen, Brembo Bremsanlagen, Excel Felgen, Titan-Auspuffanlage, hydraulischer Kupplung
Federelemente von WHITE POWER, vorn: 48 er UPSIDE DOWN Gabel mit 300 mm Federweg; hinten Zentralfederbein undAluminiumschwinge mit PDS System
(also ohne Umlenkhebelei) und ebenfalls 300 mm Federweg
Tankinhalt 55 Liter
Gesamtgewicht 199 kg

Motor links Hecktank links
Das Zweizylinder Kraftpaket
Linke Hecktankseite

 

Hecktank rechts

 

Cockpit auf der Intermot 2002

Rechte Hecktankseite, ACRAPOVIC Schalldämpferanlage aus Titan
Nochmal das Cockpit

 

LC 8 Hinterrad

 

Schlammbad

EXCEL Hinterradfelge in extrem edeler Leichtbauweise. Schlammbad, nicht unbedingt das ideale Terrain für den Zweizylinder.

 

Motor , Tank rechts

Motor von rechts

 

von hinten

von hinten

Siegerfoto 2002

Siegerfoto 2002 auf dem Zweizylinder

 

 

Neue Bilder der LC 8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Serie:

KTM LC 8 950 ADVENTURE

Sie kommt nun doch endlich 2003, das neue Wahnsinnsgerät, was die Japaner
(falls der LC 8 Motor besser hält, als der LC 4 Vertreter) in den Boden stampfen wird.


Dieses Motorrad mit fast 100 PS bei nichtmal 200 kg, da können sich die
jap. Modelle hinter verstecken, ein Motorrad zum Spaß haben und zum verreisen.
Ein sportlicher Zweizylinder in dieser Qualität, das wird es wohl sein, die Japaner haben
den Zug verpasst, die KTM LC 8 wird ihnen um die Ohren fahren und in Zugzwang bringen.

Die auf der INTERMOT 2002 gesehene Verarbeitungsqualität und die enge Verwandschaft
zum Rallyegerät waren unübersehbar, sie wird zwar teuer, ist aber ihr Geld wert!!!

 

LC 8 orange

LC 8 in orange mit längeren Federwegen

LC 8 silber

Die silberne Version hat 30 mm weniger
Federweg und 30 mm geringererSitzhöhe

LC 8 vorne

von vorne, die Optik ist schon zeitgemäß

Im GAULOISES Look 2004 noch schöner

 

Text, Bilderauswahl und Rechersche von Ingo Löchert 2002/2003